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通用电气的GE9X喷气发动机已准备就绪

2020-10-04 18:54:09来源:

波音公司的(NYSE:BA)新的777X系列商用飞机将很快成为市场上最大的双引擎飞机。为了给它们提供动力,波音公司需要世界上最强大的喷气发动机。通用电气(NYSE:GE)花了多年的时间开发出全新的GE9X发动机来实现这一目的。

周一,通用电气(GE)宣布GE9X已通过联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)的认证,此前该过程有时是艰难的开发和测试过程。这标志着朝着使777X本身获得商业服务和开始交付的认证迈出了一大步。

GE9X最终通过认证

通用电气(GE)的GE9X是其GE90发动机的更大,更强大的继承者,该发动机为当前的波音777发动机提供动力。GE9X的燃油效率比GE90的最新型号高10%,比其任何其他发动机高5%。通用电气公司的课程。这是777X与旧型号相比燃油消耗优势的重要推动力。

获得GE9X认证的过程中遇到了很多困难。最值得注意的是,发动机高压压缩机的机械故障迫使波音公司推迟了777X的首飞。最终导致服役日期从2020年下半年推迟到2021年(由于当前局势,波音又将服役时间推迟到2022年)。

通用电气进行了5,000小时的测试,以获取本周获得的FAA认证。它已经向波音公司交付了八架测试引擎和两台备用发动机,以支持777X上的飞行测试。作为获得扩展运营(ETOPS)批准过程的一部分,GE还将进行3,000小时的额外地面测试,从而使远程航班能够远离潜在的改道机场。

未来的挑战

认证是GE9X引擎的一个重要里程碑,但这并不意味着前进的道路会很容易。一方面,通用电气将需要降低生产成本,因为新型喷气发动机最初通常是亏损的。此外,这种大流行使航空旅行需求受到抑制,几乎所有航空公司都大幅削减了飞机购买量。由于对长途航线的需求疲软,像777X这样的大型宽体喷气式飞机尤其不受欢迎。

这些问题是可以克服的。波音的积压订单为309 777X。公平地说,其中一些处于危险之中,包括阿提哈德航空,国泰航空的56笔订单以及身份不明的买家。据彭博社报道,最大的客户阿联酋航空(订单量为115)也希望将较小的787 Dreamliner的777X订单换成。

但是,大多数777X客户仍会承诺乘坐这架飞机,尽管交付时间表可能比原计划更长。其中包括全日空,汉莎航空,卡塔尔航空和新加坡航空。随着波音公司将波音777系列飞机的产量明年削减到每月仅2架,短期需求和计划生产相对一致。

再往前看,当前局势不太可能损害777X的需求。尽管一些航空公司正在缩减其远距离的野心,但其他航空公司正在提前淘汰诸如波音747,空客A340和空客A380之类的大型四引擎飞机,以抵消这种不利影响。仅阿联酋航空就有超过100架A380,其中大多数可能在未来十年内退役。因此,即使在短期内将一些777X订单切换为较小的787,它也可能会在几年内补充其777X订单以替换A380。

需要耐心

GE航空未来几年复苏的关键因素将是737,A320、777和787等关键飞机型号的利用率恢复到2019年的水平有多快。该部门的大部分利润来自维修GE喷气发动机。今年航班的急剧减少使高利润服务业务大为减少。随着利用率恢复到正常水平,收入和利润将反弹。

至少在接下来的五年中,GE可能会因GE9X的输出而亏损,而该类型的服务收入将很小。但是随着波音公司在本世纪中叶提高777X的产量,GE应该能够降低单位成本,最终达到收支平衡。同时,不断增长的GE9X引擎安装基础将在2030年代和2040年代支持大量的高利润服务收入。

投资者需要耐心等待,但是GE9X的认证有助于为GE最大,最赚钱的业务部门取得持续成功铺平道路。

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